关键政策更新简化了规则，延长了期限，并提供了新的出口激励措施，从而增强了泰国作为全球电动汽车投资和制造中心的吸引力。
在泰国新政府上任后的***会议上，泰国国家电动汽车政策委员会（电动汽车委员会）探讨了该国蓬勃发展的电动汽车（EV）行业面临的关键问题和机遇。委员会由副总理兼财政部长埃克尼提·尼提坦帕帕斯先生主持，批准了对现有激励措施的战略性调整，以提高其有效性，并提出了应对潜在市场供应过剩的新方案。这些举措进一步巩固了泰国致力于成为***电动汽车中心的决心。
“泰国汽车行业正处于蓬勃发展的时期，新政府正采取果断措施，确保我们的电动汽车生态系统稳健且面向未来，”泰国投资促进委员会（BOI）秘书长兼电动汽车委员会秘书长纳立先生表示，“我们正在战略性地完善激励机制，为制造商提供更大的灵活性和支持。这包括促进出口和培育一体化本地供应链的措施。我们的目标很明确：吸引大量新投资，并将泰国牢牢打造成为***的电动出行中心，从而实现我们雄心勃勃的‘30@30’目标。”
会议的主要决议涉及两个主要方面：
延长国产电动汽车（EV3 和 EV3.5）注册期限
为更好地适应市场情况，国产EV3汽车的注册截止日期从2025年12月延长至2026年1月。EV3.5汽车的注册截止日期从2027年12月延长至2028年1月。
新的补贴支付规则 补贴将与是否达到规定的本地生产目标直接挂钩。如果制造商的本地总产量低于其承诺的一定水平，补贴款项将被暂停。 更灵活的本地生产扩展 本地生产义务扩展规则已变得更加灵活。这包括允许电动汽车3.0（EV3）企业使用额外的工厂来实现其目标，并鼓励其与EV3.5计划下的其他企业建立合作关系。 电池电芯进口规则延长，***关注本地采购 为支持电池制造向本地化转型，允许进口电池电芯计入本地化含量要求的规则延长六个月至2026年6月30日。但自2026年1月1日起，可计入本地化含量的进口电芯***高价值将降至电动汽车出厂价的10%。参与申请的企业必须提供明确的国内采购计划。 支持混合动力汽车（HEV） 委员会已加快推进对混合动力汽车生产的支持措施。工业部将***终确定混合动力汽车制造商的运营指南和审查流程，涵盖二氧化碳排放、本地零部件使用以及***驾驶辅助系统（ADAS）安全标准等方面。
出口激励本地生产
重申2025年7月30日的决定，每生产一辆出口电动汽车，将计入制造商在EV3和EV3.5计划下的1.5辆本地生产义务。为支持这一举措，制造商出口车辆并提交出口证明的截止日期将延长至次年6月30日，银行担保的覆盖期限也将延长六个月。
已注册车辆的“反向退出”方案 委员会已批准一项针对已进口并注册但未获得补贴EV3和EV3.5车辆的“反向退出（Reverse Exit）”方案。该方案允许受影响的制造商偿还消费税差额及罚款，从而将这些车辆从其本地生产承诺中移除。 尽管近期整体汽车市场增速放缓，但插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）等细分市场在泰国依然保持强劲增长。这一趋势与泰国政府从传统内燃机汽车向各种电动出行方式转型的政策相契合。 泰国电动汽车行业发展迅猛。截至2025年9月，已有超过23.8万辆电动汽车根据EV3和EV3.5计划注册登记。截至2025年10月31日，电动汽车供应链累计获批投资额已达1400亿泰铢。 此外，泰国的电动汽车充电基础设施也在不断完善，截至2025年9月，已有7096个直流快速充电桩投入运营，正朝着2030年达到1.2万个的目标稳步迈进。这些数据凸显了政府激励措施和市场需求对泰国成为区域绿色出行***的重要作用。
